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地鐵保護區監測
第三方監測項目
南京市軌道交通六號線第三方監測
南京至高淳城際快速軌道南京南站至祿口機場段南起祿口機場（6號線），經祿口新城、東善橋-秣陵片區、東山副城西側，止于南京南站，全長約35.8km，其中高架段長約16.9km，過渡段長約0.7km，地下段長約18.2km。機場段共設置8座車站，其中高架車站3座，地下車站5座；最大站間距為祿口機場站至祿口新城南站區間，長約7922.8m，最短站間距為將軍路站至佛城西路站區間，長約3239.1m。設置車輛段一座，位于祿口新城南附近。
盾構穿越機場段以及穿越京滬高鐵跨機場高速公路橋群樁基段監測，該橋群樁基段主要由京滬高鐵、滬漢蓉鐵路、寧安城際鐵路及相關動車走行線組成，穿越橋樁施工使高鐵軌道實現零沉降是本工程控制的難點。
合肥地鐵一號線、二號線第三方監測
合肥市軌道交通1號線一號線2標段第三方監測從大連路站～徽州大道站，包括6個車站、7個盾構區間、2個明挖區間、1個礦山法區間，全長約12.0km。
合肥市軌道交通2號線沿東西大動脈長江路敷設，西起長寧大道站，東至大眾路站，正線全長27.70km，全地下線，設24座車站。另設蜀山車輛段與綜合基地、大眾路停車場。第三方監測2標段工程范圍：長豐南路站（含）～大眾路停車場（含）、小蜀山車輛段與綜合基地、主變電所、開閉所。包括12個站，12個區間。
合肥城市軌道交通2號線示意圖
軌道交通工程監測
南京地鐵一號線南延線岔~河區間施工安全監測
穿越段區間里程為K8+281.800～K9+445.810，總長1164.01m，全線采用盾構法施工，重點是沿線下穿有大橋機械廠淺基礎廠房和外秦淮河軟弱土層。
2012年度省第十三屆優秀工程勘察三等獎
南京地鐵一號線南延線河定橋車站基坑工程施工監測
車站結構采用明挖順作法施工，總長492.4m，標準段深約16.9m，兩端盾構井基坑深約18.3m。車站主體基坑保護等級為一級。主體圍護結構采用φ1000mm@800的套管咬合樁工法，基坑上方存在高壓線，局部區段采用Φ1000@1200鉆孔樁+Φ800旋噴樁止水圍護形式，圍護結構插入深度比約為0.8。標準段樁長29.36m。
2011年度省城鄉建設系統優秀勘察設計二等獎，2012年度省第十三屆優秀工程勘察二等獎。
杭州地鐵一號線武林廣場站施工監測
蓋挖逆作法以及“超寬超深地下連續墻施工工法”和“蓋挖地鐵車站液壓垂直插入鋼管柱施工工法”施工下基坑的變形情況完全滿足設計和規范要求。
南京地鐵三號線D3-TA05標施工監測
工程位于江蘇省南京市下關區沿中央北路和燕路路口到上元門，工程內容包括3個明挖地下三層車站、1個礦山法區間隧道、1個盾構區間隧道、緯一路交叉隧道施工段，線路全長3094.032m。濱江路站為三號線進入江南的第一站，本標段既有盾構區間、也有礦山法區間，車站采用明挖與蓋挖相結合的方式，施工工法多樣，交差作業量大。
市政工程監測
城西干道綜合改造清涼門隧道工程監測
隧道（包括引道）全長1660m，下穿廣州路、清涼山路、龍蟠里、漢中路后在漢中門大街南側出地面，北引道起于海峽賓館附近（里程K1+725），南引道止于南京市基礎設施開發總公司附近（里程K3+385）。清涼門隧道（里程：K1+725~K3+385）沿線地貌為：構造剝蝕殘丘、階地（有坳溝發育）和秦淮河漫灘、構造剝蝕殘丘（K1+725~K2+240）、階地（K2+350~K2+650），坳溝（K2+240~ K2+350）、秦淮河漫灘（K2+650~K3+385）。支護設計采用鉆孔灌注樁、咬合樁、SMW工法樁、以及多道鋼支撐和砼支撐支護，局部高壓旋噴樁止水、加固坑底，開挖深度約12m。
重點關注：監測過程中應重點關注橫跨地鐵二號線部位施工過程中支護結構的受力和變形漫灘地質段坑外水位和坑外環境沉降變化，以及條帶狀基坑開挖堆土對立柱影響。水位等監測點布置過程中需細致排查相關管線，與相關產權單位辦理現場確認，鉆孔前開挖探坑，未發生一起破壞管線事故。
南京火車站北廣場工程監測
南京站北廣場及市政配套工程總占地面積20萬平方米，項目包括站北廣場基坑、小紅山客運站基坑以及紅山南路隧道工程監測和小紅山永久高邊坡監測。北廣場基坑采用排樁+錨索、放坡支護；紅山客運站基坑采用雙排樁+錨索、放坡、雙排樁等支護形式，紅山南路隧道采用新奧法施工。
南京市城市快速內環北線二期工程深基坑監測
項目位于南京市新模范馬路，監測范圍K3+047～K3+800.036、寬度約30米。起自玄武湖隧道西出口引道終點西側約300m處，隧道下穿南瑞路-司背后、三牌樓大街、工業大學虹橋校區門口。基坑開挖深度12.0m，采用鉆孔灌注樁、SMW工法樁、CMW工法樁、多層鋼、砼支撐的支護形式，坑外施工三軸深層攪拌樁作為止水帷幕。支護結構的安全等級為"一級"。南京市優秀勘察設計二等獎，江蘇省第十二屆優秀勘察設計三等獎。
南京工民建基坑工程監測
南京金融城深基坑工程監測
項目位于河西新城的中軸線上，嘉陵江東街以南，雨潤大街以北、東至廬山路、西至江東中路，與南京國際博覽中心隔街相望，建成3棟200m高樓。地鐵2號線由西北向東南方向穿過場地，在偏北部又有一條近東西方向的排水河溝，整個地塊分割為三個區域。基坑支護方案為地下連續墻加五層鋼筋砼支撐擋土，地下連續墻下端進入中風化基巖，已形成全封閉止水結構，坑內采用管井降水，開挖深度21m。基坑支護結構安全監測等級為一級。
南京祿口國際機場二期工程交通中心和停車樓基坑工程監測
項目由二號航站樓、交通中心、停車庫、地鐵車站四部分組成，總建筑面積約44萬m2。交通中心結構總長300多米，寬80米，地下一層，與地鐵車站相交區域為地下二層，交通中心（除地鐵車站外）基坑面積約3萬m2，基坑挖深6.2-11.0m；停車樓主體結構設置2層地下室，與地鐵相交區域為地下三層，停車樓（除地鐵外）基坑面積約5.3萬m2，基坑挖深9.85m；地鐵車站總長600米，車站普遍寬度約22.7m，基坑總面積約1.5萬m2，其中90m嵌入交通中心內部，210m停車樓內部。地鐵普遍區域基坑挖深約15.87-16.89m，兩端頭井區挖深17.7m，西側設備風道區域挖深12.8m，東側風室區域局部挖深9.5m,場區周邊環境條件較復雜，開挖深度大，基坑支護安全等級為一級。
王府園三期（鵬欣水游城）工程深基坑工程監測
項目位于建康路和中華路交界處東北角，南京外運大廈南側。工程主樓為3幢15～16層，裙樓4～5層,整體設有4層地下室，基坑南北長170m，東西寬140m，基坑圍長608m，開挖深度20m。采用鉆孔灌注樁+4層砼支撐的支護形式，坑外施工三軸深層攪拌樁作為止水帷，基坑支護結構的安全等級為"一級"。南京市優秀工程測繪一等獎，江蘇省城鄉建設系統優秀勘察設計二等獎，江蘇省第十二屆優秀工程勘察二等獎。
南京浦口樂都匯購物中心基坑工程監測
項目位于南京市浦口區浦珠路南側、迎江路西側。上部主體為框架結構，地上5層，地下2層，四周為純地下室，基坑挖深11.50m~12.50m。基坑安全等級為一級，采用鉆孔灌注樁加二層圓環鋼筋砼支撐支護結構形式，三軸深攪樁作為止水帷幕。
重點關注：本工程開挖深度較深，開挖范圍內土質較差,水文地質條件較復雜，周邊建筑物、管線較多，本項目監測重點為東北側南京市長江大橋及浦珠路、迎江路周邊管線。
中航科技大廈深基坑工程監測示范工程
項目位于南京市龍蟠中路金城集團老廠區內,西臨龍蟠中路、北靠金城路、東側為內部規劃道路（航空一路）。工程下設2層地下室，基坑開挖深度14.0m。采用鉆孔灌注樁+兩層混凝土支撐的支護形式，坑外三軸深層攪拌樁止水帷幕。支護結構的安全等級為"一級"。中航科技大廈獲得南京市2013年深基坑示范工程稱號，并成為示范工程施工、監測觀摩工地。監測亮點有支撐軸力自動采集輸出、重要建筑物采用靜力水準儀觀測、標識標牌亮化、測點保護（導線箱、窨井式保護裝置、開孔保護蓋）、測量機器人和強制對中墩的應用等。
外地工程監測
淮安蘇寧廣場深基坑工程施工監測
項目位于淮安市淮海廣場東北角，新亞商場東側、新華書店南側。工程地下室3層，地上裙房6層，塔樓SOHU辦公和公寓40層。裙樓及主樓采用柱下樁承臺。基坑面積約7234㎡，周長約452.3m，挖深約20m。基坑工程采用鉆孔灌注樁加三層鋼筋砼支撐支護，三軸攪拌樁止水。周邊管線建筑物密集，土質條件差。支護結構安全等級為一級。
江陰海瀾基坑工程監測
項目位于江陰市，基坑近似長方形，120m×180m，開挖面積約22000 m2，支護周長約620m，挖深14.3m~16.8m，總建筑面積約22.6萬m2。基坑開挖較深，周邊環境復雜，四周臨近道路和既有建（構）筑物，基坑支護結構安全等級為一級，采用排樁+5層擴大頭錨桿支護。
昆山金融街工程基坑開挖監測
項目位于昆山開發區金融街前進路與千島湖路之間，夏駕河路東側。基坑開挖面積約70320m2，基坑周長約1744m，挖深12.9m。本基坑側壁安全等級為一級，基坑重要性系數1.1。基坑上部采用放坡竹筋土釘墻，下部采用鉆孔灌注樁加一層砼支撐（局部采用一道或兩道斜向旋噴錨索加勁樁代替支撐）作為支護結構，外圍設置雙軸深攪樁止水（局部采用?850三軸深攪樁止水）。
蘇州鳳凰國際書城基坑工程監測
鳳凰國際書城工程位于蘇州工業園區星桂街西、星都街東、蘇雅路南、蘇華路北側的一長方形地塊，基坑開挖面積約13500m2，基坑周長約510m，開挖深度15.6～17.85米，地鐵一號線的距離僅約10m左右。
徐州中央國際廣場C區基坑工程
項目位于徐州中央國際廣場C區基坑監測工程建設地點位于徐州市青年路北、彭城路西、中山路東、占地2.6公頃。地上裙樓九層，地下四層，兩棟塔樓高約259m。基坑深度19.8m，采用擴大頭錨索旋挖灌注排樁支護，三軸深攪樁止水支護樁有效樁長21-24.5m。
鎮江蘇寧廣場深基坑工程監測
項目位于鎮江蘇寧廣場深基坑工程位于鎮江市中山東路與解放路交匯處西南角，地下室為地下四層，長約165.0m、寬約152.0m，周邊采用φ850@1200三軸攪拌樁止水，φ1000/1100鉆孔灌注樁擋土、內設置四道鋼筋混凝土支撐，基坑開挖深度19.4~22.7m。
高速公路與結構工程監測
南京地鐵一號線南延線過秦淮河懸澆剛構橋施工監控
本橋梁為跨越秦淮河Ⅳ級航道而設。橋址范圍內的土體以粉土、淤泥質粉粘土為主，區段基巖埋深相對較大。橋址范圍內的地質條件較差，下伏淤泥層較厚，地層結構復雜，巖土層層次較多，樁基持力層深度較大。橋梁在線路K13+547.793以后部分位于緩和曲線和R=450m的圓曲線上，其余均位于直線上。橋面道路縱坡為30‰、-9‰。連續剛構橋各孔跨徑布置為46.8+75+46.8m。
南京南站主體結構監測
南京南站主站房采用橋建合一的高架平臺結構體系，主站房地上三層，地下一層，局部地下二層，從上至下依次包括屋頂網架、高架夾層、高架候車層、基本站臺層、地下一層與地下夾層。主體結構監測包括結構應力測試、動力響應測試和變形測試三部分，主要監測承軌層框架梁和承軌次梁中的鋼骨梁、候車層桁架弦桿和腹桿、屋蓋層網架桿件、出站層地面樓蓋在施工和使用階段的應力和變形情況。
廣賀高速公路隧道監控量側
本工程路線起于廣西六寨，終止于廣西河池，接在建的桂梧高速公路賀州支線終點，路線全長76.427公里。路線全線位于賀州境內，經過的主要鄉鎮有靈峰鎮、信都鎮、大桂山林場、步頭鎮、蓮塘鎮和沙田鎮。主線全線采用雙向四車道高速公路標準，設計速度100kN/h，路基寬度26.0m，橋涵設計汽車荷載采用公路－Ⅰ級。本項目共有隧道四座，分別為花墳洞隧道（362m、連拱、土建一標施工段內）、石板尾隧道（左線3180、右線3175m、分離式、土建二標施工段內）、大桂山隧道（左線1860m、右線1680m、分離式、土建四標施工段內）、湴田隧道（430m、連拱、土建五標施工段內）。區間隧道采用礦山法施工，洞身襯砌按新奧法設計，采用柔性支護體系結構的復合式襯砌。
鎮溧高速公路鎮江段常州段沉降與穩定動態觀測與建模預測
寧常、鎮溧高速公路是國家高速公路網中的上海至洛陽國家重點公路的重要組成部分，工程于2003年10月開工建設，2007年9月建成通車。通過對已建成路段通車一定時間后的沉降監測，進一步了解沉降速率衰減變化規律，以便掌握荷載與路堤沉降的關系，從而判斷沉降發展規律，為路面的維護與保養提供依據。該測量項目獲得2009年度南京市優秀工程測繪三等獎。
